平行軸減速機(jī)電機(jī)一體式裝配線布置。它同樣也具有u型裝配線的特點(diǎn)。混流型和u型裝配線布置是J川IT出產(chǎn)系統(tǒng)的個(gè)特征，也是川T系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)“只在需要的時(shí)候，按需要的量，裝配所需的產(chǎn)品”目標(biāo)的重要措施。環(huán)型裝配線是在u型裝配線的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，它的目的是為了重復(fù)利用裝配線上的某個(gè)輔具，F(xiàn)系列減速機(jī)通過添加軌道和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)而讓裝配線構(gòu)成封鎖外形。同向減速機(jī)同步式裝配線，即裝配總成與輸送線同步運(yùn)行，線上各工位的操縱節(jié)拍是相等的，所以輕易造成不均衡出產(chǎn)。非同步式柔性裝配線，即裝配的總成與輸送線運(yùn)行是不同步的，在線上不同的裝配工位上，根據(jù)平行軸減速機(jī)裝配的需要，被裝配的總成在定的節(jié)拍范圍內(nèi)可以自由調(diào)節(jié)，并具備存放寄存的功能。平行軸減速機(jī)以某企業(yè)激光頭基座預(yù)備(又稱H—S預(yù)備)出產(chǎn)線為研究對象，運(yùn)用“5W1H”提問技術(shù)，分析了流水線存在的各方面題目，對F系列減速機(jī)出產(chǎn)線進(jìn)行了重新布置，新方案的實(shí)施使出產(chǎn)線出產(chǎn)能力得到了極大進(jìn)步”華南理工大學(xué)的愛虎應(yīng)用基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)工程理論和方法對手工裝配線布置方式進(jìn)行了改善，齒輪減速馬達(dá)對進(jìn)步企業(yè)出產(chǎn)效率和系統(tǒng)的靈活性以及對市場的適應(yīng)能力等方面有明顯的作用。線上的操縱職員進(jìn)行的是簡樸的重復(fù)功課，枯燥無味，輕易產(chǎn)心理疲憊，也會(huì)增加奘業(yè)率。按照平行軸減速機(jī)裝配線平面布置的外形它可以分為直線型，U型，環(huán)型。

平行軸減速機(jī)u型裝配線布置有著直線型裝配線布置的不可相比的上風(fēng)。平行軸減速機(jī)裝配線布置是種很重要的技術(shù)，可以說，任何有著多種零部件并進(jìn)行大批量出產(chǎn)的終產(chǎn)品在某種程度上都采用裝配線出產(chǎn)。F系列減速機(jī)采用工序同期化方法對五菱專用汽車公司總裝車間裝配線進(jìn)行了改善設(shè)計(jì)，F(xiàn)系列減速機(jī)達(dá)到降低了工人勞動(dòng)強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)高效率和按節(jié)奏出產(chǎn)等目標(biāo)陸1。傳統(tǒng)的裝配線設(shè)計(jì)成直線型，F(xiàn)系列減速機(jī)線上分工很細(xì)，相對于需求的變化，難以重新調(diào)整而達(dá)到新的平衡。混流型和U型裝配線是多品種小批量的種裝配組織方式，實(shí)現(xiàn)裝配單元內(nèi)的功課職員人多機(jī)操縱，減少操縱職員，進(jìn)步了系統(tǒng)的柔性和裝配效率，便于隨時(shí)調(diào)整功課人數(shù)，適應(yīng)F系列減速機(jī)和產(chǎn)量需求的變化。也就是說，F(xiàn)系列減速機(jī)非同步輸送是以摩擦滾輪輸送為典型結(jié)構(gòu)，主輸送線是連續(xù)輸送的，按平行軸減速機(jī)需要由線上開釋限位機(jī)構(gòu)對裝配小車進(jìn)行定位，工件在全線不同區(qū)段上可按不同節(jié)拍輸送，全線不同工位上的操縱，在時(shí)間差答應(yīng)范圍內(nèi)節(jié)拍可自由調(diào)節(jié)。http://www.658895.com/product/list-pingxingzhoujiansuji-cn.html