F系列減速電機失去原有效率的原因。大家好，BOSERL小編來和大家交流學習啦，這期講的是F系列減速電機為什么沒有達到效率的分析，今天想給大家談談他的傳動應用還有失效形式，這些在出產運用中都是常常發生的，為什么會沒到達效率，什么原因導致失效的等等的題目，還有他的傳動是怎么運用應用起來的，這些題目下面小編就帶大家去了解。此外，有時還應驗算輪齒的彎曲強度。但般平行軸減速機傳動效率較低，滑動速度較大，輕易發燒等，故膠合和磨損破壞更為常見。所以說我們不單單精于F系列減速電機的制造，更廣義的應該是致力與打造機械行業尖的機械傳動設備。齒圈壓配式:輪轂為鑄鐵或鑄鋼，輪緣為青銅。為了防止膠合和減緩磨損，F67減速機應選擇良好的潤滑方式，選用含有抗膠合添加劑的潤滑油。以上就是F系列減速電機失去原有效率的原因的全部內容了，下期見!齒輪減速機般與軸制成體，稱為平行軸。平行軸傳動常用于兩軸交錯、傳動比較大、傳遞功率不太大或間歇工作的場合。平行軸傳動用于在交錯軸間傳遞運動和動力。此外，因為當y1較小時傳動具有自鎖性，故常用在卷揚機等起重機械中，起安全保護作用。對于平行軸傳動的膠合和磨損，還沒有成熟的計算方法。 

般平行軸齒不易損壞，故通常不必進行齒的強度計算，但必要時應驗算平行軸軸的強度和剛度。假如熱平衡計算不能知足要求，則在箱體外側加設散熱片或采用強制冷卻裝置。除了應用到我們的90度減速機，它還廣泛應用在機床、汽車、儀器、冶金機械及其它機器或設備中其原因是由于使用輪軸運動可以減少力的消耗,從而鼎力推廣。般平行軸用碳鋼或合金鋼制成，螺旋表面應經熱處理(如淬火和滲碳)，以便達到高的硬度(HRC45~63),然后經由磨削或珩磨以進步傳動的承載能力。對閉式傳動還應進行熱平衡計算。螺栓聯接式:輪緣和輪轂采用較制孔，用螺栓聯接，F67減速機這種結構裝拆利便平行軸傳動是在空間交錯的兩軸間傳遞運動和動力的種傳動，兩軸線間的夾角可為任意值，常用的為90°。當要求傳遞較大功率時，為進步傳動效率，常取Z1=2~4。 F系列減速電機在平行軸傳動中，平行軸齒輪的失效形式有點蝕、磨損、膠合和輪齒彎曲折斷。 F67減速機齒面接觸應力是引起齒面膠合和磨損的重要因素，因此仍以齒面接觸強度計算為平行軸傳動的基本計算。 G系列減速機多數用鋁殼制造，對低速不重要的傳動，有時也用黃銅或鑄鐵。為了避免膠合和減緩磨損，平行軸傳動的材料必需具備減摩、耐磨和抗膠合的機能。平行軸的結構型式可分為3種形式。整體式:用于鑄鐵和直徑很小的青銅軸。http://www.658895.com/product/list-fxiliejiansuji-cn.html