改造F系列減速機軸承結構的方法。在使用F67減速機軸承座冷卻水的情況下可大大減少脫模劑的使用，這樣操縱工就不會利用脫模劑去降低軸承座的溫度了。先我們需要將F系列平行軸減速機進行解題，把聯軸器拆下，再掏出齒輪減速機軸封的端蓋，按照出廠時配套的骨架油封尺寸在端蓋外側加工槽位上加上骨架油封，而帶癱瘓的側向內，再對F系列減速機進行回裝時，假如F87減速機的端蓋間隔聯軸器內側端面35毫米以上時，我們就需要在端蓋外側的軸上裝個備用油封，假如原油封失效，就可以掏出損壞的油封，將備用的推入端蓋，從而省去了解體F67減速機和拆聯軸器等費時又費力的工序了。 像R系列減速機、F系列減速機、K系列減速機、S系列減速機等四大系列斜齒輪減速機的輸出軸都是屬于半軸，所以要對F87減速機的軸承結構進行改造也比較利便。如斯說來大家是否懂得如何對F系列減速機的軸封結構進行改進了呢?那么本篇文章到這里就結束了，假如還對F系列減速機有什么疑問可以通過以下地址聯系小編，小編來者不拒噢改造好了小編也要跟大家說下關于軸承的些留意事項:假如軸承座在使用狀態下，假如模溫太高，很輕易會產生模芯表面早早泛起龜裂紋的現象，有的軸承座甚至還沒有超過2000模次龜裂紋就大面積泛起。其好處在于有效延長同向減速機軸承座壽命，節省壓鑄周期，進步怕平行軸減速機質量，減少粘模和拉傷及粘鋁的情況發生，減少脫模劑的使用。還能減少因軸承座溫渡過熱而造成桿和型芯的損耗。

對于F系列減速機靜密封點可以采用新型密封特殊材料黏住，在F67減速機要大修時，在結合面的端蓋上涂上DO5橡膠密封膠帶代替之前的，般情況下不會泛起泄露。甚至減速機帶電機軸承座在出產中由于軸承座溫度太高模芯都變了顏色，經由丈量甚至達到了四百度，這樣的溫度再趕上脫模劑激冷的情況下很輕易泛起龜裂紋，在這種情況下出產出來的產品也輕易變形，拉傷，粘模等情況泛起。假如F87減速機在運行中靜密封點漏油了，可以在表面工程技術的油面緊急補修，從而達到消除F系列減速機軸封漏油現象。而在對F系列減速機軸封檢驗時，要當真的執行工藝規程，軸封不可以裝反，唇口切忌損傷，軸封外緣留意不要變形，檢查彈簧有沒有脫落，結合面要清理干凈，密封膠在F系列減速機軸封上要涂抹平均，加油量不能超過油標尺的刻度(油不是越多越好)。 我們都知道整軸傳動的F87減速機輸出軸，假如按照小編以上的說法進行改造，工程量確實有點大到不現實，為了減少我們對司服電機減速機軸封改造的工作量并簡樸化的安裝，BOSERL設計了種可剖式端蓋，并對啟齒式油封進行了嘗試。可剖式的端蓋外側加工槽上，在裝油封錢先將彈簧掏出，將油封鋸斷呈現啟齒，再從啟齒處給油封套在軸上，用質量好的粘結劑將啟齒進行對接，留意啟齒向上，再裝彈簧推入封蓋。http://www.bosiii.com/product/list-fxiliejiansuji-cn.html