空預(yù)器驅(qū)動(dòng)裝置自鎖減速機(jī)輸入軸密封滲漏原因。一級(jí)輸入軸密封套固定方式不可靠導(dǎo)致?lián)趸疑w松動(dòng)，擋灰蓋與一級(jí)軸不能同步滾動(dòng)且不斷撞擊摩擦在密封套及一級(jí)軸上，造成密封與軸不同程度的磨損;操縱職員在安裝骨架油封過(guò)程中，一是將骨架油封與密封套配合處敲擊變形造成滲漏，二是在向一級(jí)軸上安裝密封套件時(shí)，使用的薄銅皮將骨架油封油唇掛傷，導(dǎo)致伺服減速機(jī)滲漏;6.操縱職員在安裝前沒(méi)有檢查骨架油封的預(yù)緊彈簧的彈力，彈力過(guò)緊會(huì)加速油唇老化，彈力過(guò)松起不到密封作用且彈簧易脫落。 空預(yù)器是利用鍋爐尾部煙道的煙氣熱量加熱進(jìn)入鍋爐空氣，從而降低了排煙損失，進(jìn)步了進(jìn)風(fēng)溫度，進(jìn)步鍋爐的效率，改善吸風(fēng)機(jī)的工作前提。 蝸輪自鎖減速機(jī)工作地區(qū)是多風(fēng)沙地帶，風(fēng)沙很輕易通過(guò)一級(jí)輸入軸動(dòng)、靜密封處進(jìn)入骨架油封油唇及油箱，加速油唇的磨損。經(jīng)由對(duì)回轉(zhuǎn)式空預(yù)器傳動(dòng)裝置自鎖減速機(jī)的檢驗(yàn)，確定一級(jí)軸擋灰蓋固定方式不可靠和骨架油封運(yùn)行周期長(zhǎng)這兩條因素為一級(jí)輸入軸密封滲漏的主要因素。該齒輪減速馬達(dá)工作環(huán)境較差，為減少外界灰塵沿軸向通過(guò)軸封套中骨架油封入箱體內(nèi)部，惡化油質(zhì)，使蝸輪蝸桿以及軸承加速磨損，在露出箱體外的軸封套端面上罩有與徑向成間隙配合的一擋灰蓋，防止灰塵進(jìn)入。此擋灰蓋與一級(jí)軸固定成一體，用M6*2的頂絲固定，并加固一道防止頂絲退出的細(xì)鐵絲，擋灰蓋與一級(jí)軸同步旋轉(zhuǎn)。

原密封安裝及固定方式:一級(jí)輸入軸與分體電機(jī)減速機(jī)箱體的消息密封結(jié)合，在與箱體結(jié)合的一級(jí)輸入軸部位安裝有迷宮式軸封套，軸封套內(nèi)裝有兩道骨架油封，軸封套與箱體端面用M12*4的螺栓固定，此骨架油封與一級(jí)轉(zhuǎn)軸形成消息間的線性密封。改造方案:軸封套與擋灰蓋采用M12螺栓固定，擋灰蓋由滾動(dòng)件成為固定件且不影響擋灰效果，安全可靠;縮短一級(jí)輸入軸與蝸輪減速機(jī)之間骨架油封的更換周期:改變一級(jí)軸油封故障后的檢驗(yàn)?zāi)Ｊ剑M可能縮短油封的的工作時(shí)間; 再增加一級(jí)油密封，一級(jí)擋灰密封，進(jìn)步密封的可靠性，增強(qiáng)了密封效果，進(jìn)步自鎖減速機(jī)的使用壽命。因?yàn)樽枣i減速機(jī)安裝在空預(yù)器本體旁邊，空預(yù)器本體部門(mén)溫度很高，有一定的傳熱機(jī)能，再加上蝸輪蝸桿的長(zhǎng)期運(yùn)行摩擦產(chǎn)生的熱量，使得油箱溫度較高，密封易老化，造成滲漏。空預(yù)器是鍋爐主要的輔助設(shè)備，作為空預(yù)器的驅(qū)動(dòng)裝置自鎖減速機(jī)，它的安全不亂運(yùn)行具有十分重要的意義。 原密封滲漏原因:一級(jí)輸入軸軸向間隙預(yù)留不當(dāng)，軸向長(zhǎng)期竄動(dòng)，導(dǎo)致骨架油封油唇損壞滲漏;蝸輪減速機(jī)長(zhǎng)周期運(yùn)行導(dǎo)致骨架油封油唇老化;一級(jí)輸入軸密封位置軸徑長(zhǎng)期運(yùn)行磨損嚴(yán)峻，軸頸與骨架油封油唇間隙增大滲漏;一級(jí)軸骨架油封預(yù)緊彈簧失去彈性脫落造成骨架油封因失去預(yù)緊力而造成自鎖減速器漏油。http://www.658895.com/product/list-wolunwoganjiansuji-cn.html